Baru-baru ini, ramai pemandu mungkin perasan bahawa pelbagai peta dan aplikasi navigasi telah diperkenalkanpemasa undur trafikciri-cirinya. Walau bagaimanapun, ramai yang mengadu tentang ketidaktepatannya.
Mempunyai peta yang boleh mengenal pasti lampu isyarat sememangnya sangat membantu.
Kadangkala, lampu menunjukkan hijau, dan anda sudah bersedia untuk pergi, hanya untuk mendapati ia merah apabila anda sampai ke lampu isyarat, memaksa anda membrek. Pada masa lain, undur peta tamat, tetapi apabila anda semakin dekat, anda sedar anda masih boleh pergi, dan anda menekan pemecut dengan kuat.
Pemasa undur trafik Qixiangtersedia dalam pelbagai saiz, termasuk bulat dan segi empat sama, dan menyokong julat pemasa boleh laras selama 3 saat, 5 saat dan 99 saat. Ia boleh menggantikan pemasa undur tradisional secara langsung tanpa mengubah suai tiang lampu atau pendawaian sedia ada, dan sesuai untuk pelbagai senario, termasuk jalan arteri bandar, persimpangan sekolah dan pintu masuk serta keluar lebuh raya.
Fungsi pemasa undur trafik kedengaran hebat, tetapi mengapa ia tidak tepat? Sebenarnya, ia mudah difahami selepas menganalisis cara ia berfungsi.
Prinsip 1: Data lampu isyarat datang daripada platform data terbuka detasmen polis trafik.
Oleh kerana data lampu isyarat datang daripada jabatan pengangkutan, mudah untuk membayangkan bahawa mendapatkan data lampu isyarat daripada sumber ini adalah cara paling langsung dan tepat untuk perisian navigasi berbuat demikian. Pendekatan ini bukanlah sesuatu yang luar biasa. Malah, platform maklumat yang ditubuhkan oleh kerajaan biasanya mengeluarkan data terbuka, yang membolehkan pengguna yang dibenarkan mengakses dan meneroka nilai sosial data tersebut.
Sesetengah jabatan pengangkutan bandar juga menyediakan data lampu isyarat kepada orang ramai.
Sumber data yang tepat ini juga telah banyak digunakan dalam program rintis untuk ciri pemasa undur trafik dalam peta dan perisian navigasi. Walaupun memastikan ketepatan data, sumber data yang tepat ini tidak tersedia secara universal disebabkan oleh kemajuan dan tahap pembangunan platform dan antara muka data terbuka yang berbeza-beza dalam jabatan pengangkutan tempatan. Oleh itu, sumber data alternatif ini secara beransur-ansur mendapat penerimaan.
Prinsip 2: Anggaran daripada data raya, iaitu anggaran kelajuan kenderaan yang melalui sistem navigasi dalam tempoh masa tertentu.
Daripada bergantung pada data tepat yang disediakan oleh jabatan pengangkutan, perisian navigasi juga boleh mengumpul data peta untuk menganggarkan dan menyimpan lokasi lampu isyarat secara besar-besaran. Perisian navigasi menganggarkan masa mula dan berhenti bagi ramai orang.
Contohnya, jika kebanyakan kenderaan yang menggunakan perisian navigasi di bandar melalui lampu isyarat dengan lancar antara 9:00 PG dan 9:01 PG, dan dalam masa setengah minit berikutnya, kebanyakan kenderaan membrek dan kembali ke kelajuan sifar, anggaran yang munasabah boleh dibuat untuk menentukan kira detik ke lampu isyarat tersebut.
Selepas mengira dan menyimpan proses ini, peta navigasi menghasilkan versi kasar data raya lampu isyarat. Sudah tentu, ini memerlukan pembersihan dan penapisan data. Bagi sesetengah data lorong pintar dan lorong pasang surut, pengiraan dan pemadanan yang kompleks juga diperlukan untuk mencari lengkung pemadanan yang sesuai.
Perisian navigasi menyimpan anggaran data raya lampu isyarat.
Adalah munasabah untuk menganggap bahawa penggunaan peta dan perisian navigasi yang meluas mungkin berdasarkan data lampu isyarat yang dianggarkan daripada data raya ini. Inilah juga sebabnya ramai pemandu mengadu tentang data lampu isyarat yang tidak tepat; lagipun, ia hanyalah anggaran dan tidak dapat dipadankan dengan tepat.
Prinsip 3: Menggunakan kamera pemuka basikal atau kamera kereta
Selain kaedah di atas, menarik untuk diperhatikan bahawa banyak kamera pemuka dan kamera kereta kini mempunyai keupayaan pengecaman lampu isyarat. Menggunakan teknologi pengecaman imej untuk mengesan warna lampu isyarat semasa dan undur, memberikan peringatan tepat pada masanya, merupakan ciri yang sangat praktikal.
Tesla mempunyai ciri pengesanan lampu isyarat.
Mekanisme ini menyediakan bantuan perisian dan perkakasan untuk pemanduan pemandu, memberikan data yang lebih tepat. Sudah tentu, tidak semua perisian dan kereta mempunyai ciri ini.
Selepas menganalisis prinsip pemasa undur trafik, jelaslah bahawa penggunaan pemasa undur trafik yang meluas adalah hasil pengiraan dan penyimpanan data. Walaupun ia mempunyai kepentingan statistik yang luas, ia mungkin tidak 100% tepat dalam kes individu. Adakah anda mendapat maklumat menarik ini?
Daripada pemilihan komponen teras hinggalah pemeriksaan dan penghantaran produk siap, Qixiang sentiasa mematuhi piawaian "kualiti kecacatan sifar", memastikan setiapPemasa undur trafik QXmenjadi rakan kongsi yang boleh dipercayai untuk melindungi keselamatan persimpangan, meningkatkan kecekapan lalu lintas dan memastikan aliran lalu lintas bandar yang lancar!
Masa siaran: 26 Ogos 2025
