Baru-baru ini, ramai pemandu mungkin menyedari bahawa pelbagai peta dan aplikasi navigasi telah diperkenalkanpemasa kira detik trafikciri. Walau bagaimanapun, ramai yang mengadu tentang ketidaktepatan mereka.
Mempunyai peta yang boleh mengenal pasti lampu isyarat sememangnya sangat membantu.
Kadang-kadang, lampu menunjukkan hijau, dan anda sudah bersedia untuk pergi, hanya untuk mendapati ia merah apabila anda sampai ke lampu, memaksa anda untuk brek. Pada masa lain, kira detik peta tamat, tetapi apabila anda semakin hampir, anda sedar anda masih boleh pergi, dan anda menghempas pemecut.
Pemasa kira detik trafik Qixiangtersedia dalam pelbagai saiz, termasuk bulat dan segi empat sama, dan menyokong julat pemasa boleh laras selama 3 saat, 5 saat dan 99 saat. Ia boleh menggantikan pemasa undur tradisional secara langsung tanpa mengubah suai tiang lampu atau pendawaian sedia ada, dan sesuai untuk pelbagai senario, termasuk jalan arteri bandar, persimpangan sekolah dan pintu masuk dan keluar lebuh raya.
Fungsi pemasa kira detik trafik kedengaran hebat, tetapi mengapa ia tidak tepat? Sebenarnya, ia mudah difahami selepas menganalisis cara ia berfungsi.
Prinsip 1: Data lampu trafik datang daripada platform data terbuka detasmen polis trafik.
Memandangkan data lampu isyarat datang daripada jabatan pengangkutan, mudah untuk membayangkan bahawa mendapatkan data lampu isyarat daripada sumber ini ialah cara paling langsung dan tepat untuk perisian navigasi berbuat demikian. Pendekatan ini bukan sesuatu yang luar biasa. Malah, platform maklumat yang ditubuhkan kerajaan secara amnya mengeluarkan data terbuka, membenarkan pengguna yang dibenarkan mengakses dan meneroka nilai sosial data tersebut.
Sesetengah jabatan pengangkutan bandar juga menyediakan data lampu isyarat kepada orang ramai.
Sumber data yang tepat ini juga banyak digunakan dalam program perintis untuk ciri pemasa undur trafik dalam peta dan perisian navigasi. Sambil memastikan ketepatan data, sumber data yang tepat ini tidak tersedia secara universal disebabkan oleh pelbagai kemajuan dan tahap pembangunan platform data terbuka dan antara muka dalam jabatan pengangkutan tempatan. Oleh itu, sumber data alternatif ini semakin diterima pakai secara beransur-ansur.
Prinsip 2: Anggaran daripada data besar, iaitu, anggaran kelajuan kenderaan yang melalui sistem navigasi dalam satu tempoh masa.
Daripada bergantung pada data tepat yang disediakan oleh jabatan pengangkutan, perisian navigasi juga boleh mengumpul data peta untuk menganggar dan menyimpan lokasi lampu trafik secara besar-besaran. Perisian navigasi menganggarkan masa mula dan berhenti ramai orang.
Contohnya, jika majoriti kenderaan yang menggunakan perisian navigasi di bandar melalui lampu isyarat dengan lancar antara 9:00 PG dan 9:01 PG, dan dalam setengah minit berikutnya, kebanyakan kenderaan brek dan kembali kepada kelajuan sifar, anggaran yang munasabah boleh dibuat untuk menentukan kira detik ke lampu isyarat tersebut.
Selepas mengira dan menyimpan proses ini, peta navigasi menjana versi kasar data besar lampu trafik. Sudah tentu, ini memerlukan pembersihan dan penapisan data. Untuk sesetengah data lorong pintar dan lorong pasang surut, pengiraan dan pemadanan yang rumit juga diperlukan untuk mencari lengkung pemasangan yang sesuai.
Perisian navigasi menyimpan anggaran data besar lampu trafik.
Adalah munasabah untuk mengandaikan bahawa penggunaan meluas peta dan perisian navigasi berkemungkinan berdasarkan data lampu trafik yang dianggarkan daripada data besar ini. Ini juga sebabnya ramai pemandu mengadu tentang data lampu isyarat yang tidak tepat; lagipun, ia hanya anggaran dan tidak boleh dipadankan dengan tepat.
Prinsip 3: Menggunakan kamera pemuka basikal atau kamera kereta
Sebagai tambahan kepada kaedah di atas, menarik untuk diperhatikan bahawa banyak kamera pemuka dan kamera kereta kini mempunyai keupayaan pengecaman lampu isyarat. Menggunakan teknologi pengecaman imej untuk mengesan warna lampu lalu lintas semasa dan kira detik, memberikan peringatan tepat pada masanya, adalah ciri yang sangat praktikal.
Tesla mempunyai ciri pengesanan lampu lalu lintas.
Mekanisme ini menyediakan bantuan perisian dan perkakasan untuk pemanduan pemandu, memberikan data yang lebih tepat. Sudah tentu, tidak semua perisian dan kereta mempunyai ciri ini.
Selepas menganalisis prinsip pemasa kira detik trafik, jelaslah bahawa penggunaan meluas pemasa kira detik trafik adalah hasil pengiraan dan penyimpanan data. Walaupun ia mempunyai kepentingan statistik yang luas, ia mungkin tidak 100% tepat dalam kes individu. Adakah anda mendapat maklumat menarik ini?
Daripada pemilihan komponen teras kepada pemeriksaan dan penghantaran produk siap, Qixiang secara konsisten mematuhi piawaian "kualiti sifar kecacatan", memastikan setiapPemasa kira detik trafik QXmenjadi rakan kongsi yang boleh dipercayai untuk melindungi keselamatan persimpangan, meningkatkan kecekapan lalu lintas, dan memastikan aliran trafik bandar lancar!
Masa siaran: Ogos-26-2025
